依托車聯(lián)網(wǎng)和智慧路網(wǎng)建設(shè)，廈門市公共交通領(lǐng)域?qū)⒙氏瘸霈F(xiàn)“智慧的車、聰明的路”，邁向更安全高效的自動駕駛領(lǐng)域；依托智慧港口建設(shè)，廈門港集裝箱作業(yè)將實現(xiàn)全流程智能化，實現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)流程再造，突破效率瓶頸……

　　作為廈門市推進新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動計劃(2020-2022年)(簡稱新基建三年行動)中的重要內(nèi)容，由廈門市交通運輸局、廈門港口管理局等部門主導(dǎo)的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能讓市民切身感受到“新基建”給交通出行帶來的變化，更能為作為“支柱產(chǎn)業(yè)”的現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)賦能。

廈門市交通運輸局

　　公共交通領(lǐng)域?qū)⒙氏瘸霈F(xiàn)“智慧的車、聰明的路”

　　在廈門市新基建三年行動中，明確提出“加快推動車聯(lián)網(wǎng)和智慧路網(wǎng)建設(shè)”，同時也給出了實施方向，即“開展基于C-V2X的智能網(wǎng)聯(lián)車和車路協(xié)同應(yīng)用試點”——C是5G蜂窩無線通信，V是車輛，2X意為連接萬物，這是當(dāng)前我國主推的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)，其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車運行的基礎(chǔ)。

“在這一方面的探索，廈門已經(jīng)走在前列。”市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人說，擁有獨立路權(quán)的廈門BRT，是極佳的“試驗田”——目前，廈門市已經(jīng)在60公里的BRT道路上進行智慧化改造，50臺公交車已經(jīng)實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，并經(jīng)過上萬公里的穩(wěn)定性測試。這幾項數(shù)據(jù)，都走在全國前列。

　　這些工作，已經(jīng)有了許多直觀成果：在智慧道路上，有高精度地圖和高精度定位服務(wù)，實現(xiàn)“綠波通行”、暢通無阻；智慧路口可實現(xiàn)闖紅燈預(yù)警、路口車速引導(dǎo)、路口盲區(qū)預(yù)警，這相當(dāng)于給車輛提供了“上帝視角”；實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的BRT公交車，靠站時站臺與車門的間隙可以控制在1厘米，且前后多車行駛時可自動保持安全距離，具備超視距防碰撞功能，還具備精準(zhǔn)調(diào)度和勻速駕駛，實現(xiàn)節(jié)能減排。

　　社會物流配送也進行了同步探索：市交通運輸局在BRT上搭建5G車路協(xié)同夜間快遞配送系統(tǒng)，實現(xiàn)全程無人接管，目前總測試里程超過1萬公里。

　　新基建三年行動提出，要創(chuàng)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)和自動駕駛先導(dǎo)示范區(qū)。市交通運輸局解讀，這項工作將分階段推進，當(dāng)前以BRT道路為基礎(chǔ)，實現(xiàn)公交車、物流車的應(yīng)用示范；未來將逐步向出租車、網(wǎng)約車、環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域推進，開展智能輔助駕駛和較高等級的自動駕駛示范應(yīng)用。

　　在應(yīng)用范圍方面，相關(guān)工作也將從BRT沿線向全島、全市拓展；同時，這也將推動智造基地、產(chǎn)業(yè)園在廈落戶，形成一個全新的產(chǎn)業(yè)集群。

廈門港口管理局

2022年底廈門港將建設(shè)成為全球智慧港口標(biāo)桿

　　今年，廈門港在新基建方面發(fā)生了兩件大事：全國首個5G全場景應(yīng)用智慧港口項目在廈門港遠海碼頭啟動運營、廈門港海潤碼頭成為全國首個實施全智能化改造的傳統(tǒng)集裝箱碼頭。這兩項工程，極大推進了廈門港新基建工作水平。

　　業(yè)界普遍認為，歷經(jīng)三四十年的發(fā)展，傳統(tǒng)的集裝箱貨運碼頭無論從效率還是運營成本上，都已經(jīng)到達瓶頸，智慧化、信息化是提質(zhì)增效降本的有效路徑。“廈門市新基建三年行動中指出，到2022年底，廈門港將建設(shè)成為全球智慧港口標(biāo)桿。推進智慧港口建設(shè)，將助推國際一流營商環(huán)境再提升、再優(yōu)化，持續(xù)強化廈門港的國際競爭力?！睆B門港口管理局相關(guān)負責(zé)人說。

　　智慧港口的建設(shè)，5G通信仍然是關(guān)鍵詞——比如，橋吊、龍門吊遠程操控，還有場內(nèi)無人拖車的行駛，均需要高帶寬、低時延、高穩(wěn)定性的通信方式，而這在4G時代還無法實現(xiàn)。廈門集裝箱碼頭集團相關(guān)負責(zé)人介紹，在海潤碼頭的設(shè)備改造中，他們特意設(shè)置了有線的光纖通信和無線的5G通信兩套方案，“坐在辦公室里進行遠程操控的橋吊司機說，兩者使用起來沒有區(qū)別，都十分流暢?！痹撠撠?zé)人說，“但5G在作業(yè)場景中的自由度，是有線光纖無法比擬的?！?/span>

　　碼頭設(shè)備實現(xiàn)遠程控制后，司機不僅無須再高空作業(yè)，同時還能一人操控多臺設(shè)備——大部分工作，是由人工智能這一“大腦”完成。將智能化滲透進碼頭作業(yè)全流程，至少可以實現(xiàn)以下目標(biāo)：避免人為因素影響，提高作業(yè)可靠性；系統(tǒng)資源統(tǒng)一優(yōu)化調(diào)配，保證作業(yè)穩(wěn)定，降低能源消耗；實現(xiàn)人機分離，提高安全性；減少碼頭定員，降低人工成本。

　　廈門市新基建三年行動中指出，要開展分選、裝卸、倉儲、運輸、配送、管理、服務(wù)等智能化升級。廈門遠海碼頭、廈門集裝箱碼頭集團相關(guān)負責(zé)人表示，隨著智能化升級工作的不斷深入，5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算都將深入融合港口作業(yè)的方方面面，這將帶來“更高、更快、更強”的生產(chǎn)流程革新再造。